在一座枢纽城市中，多层次的交通网络在固定区域集结，各种信息载体在城市功能拓展中不断叠加;此外，交通枢纽带来密集人流量，将催生无限消费需求。由此，巨大的商业潜力逐步显现，从而带动都市型经济与文化氛围的形成。
放眼全球，很多依高铁站而生的枢纽城市大放异彩。纽约大中央车站，成就了一个世界之都;梅田铁路站，后来演变为“大阪的商业发动机”;TGV高铁开通，将里昂带入城市的“商务繁荣新时代”;坐拥全欧洲的“中央车站”，让米兰更有条件成为今日世界时尚之都。
由此可见，成为枢纽型城市对于本身被打造成为区域的中心，能产生强劲的助力。而佛山西站的开通运营，同样能为新兴枢纽城佛高区带来这样的发展红利。
看佛山西站的规划，会发现其强化“留人”效应，弱化人流的“路过”特征，充分展现了区域交通枢纽的定位。佛山西站的目标是建更多的始发站跟终点站。去年10月，狮山镇镇长黄文富曾表示，按当时的建设跟规划，西站大概能拥有140个始发站及终点站。这将凸显狮山的交通优势，并为其带来稳定的人流量。
届时，坐拥机场、城际轨道、高铁、地铁形成的多重交通网，又有充足人流与商业规划建设加持，枢纽型城市佛高区离成为真正实现产城人形态交融的广佛副中心还会远吗?
为了更好地打造枢纽城市，以此促进区域综合竞争力的跃升，接下来佛高区要进一步构建畅通便捷的综合交通体系，比如同时配备直达公交、地铁等公共交通工具的接入，发挥不同交通方式的优势与效用，增加人气。
另外，佛高区还要在强化西站及周边基础设施建设、优化配套政策与服务管理上下功夫，完善商业综合体的打造，以增强佛山西站的高铁品牌商圈效应，进一步吸引企业进驻，深挖其发展总部经济的潜力，并充分释放枢纽城市的商业价值与区域转型利好。
