今年的政府工作报告中，在持续释放内需潜力方面新增补了“推动充电、加氢等设施建设”等内容，这也是氢能源首次写入政府工作报告。
21世纪经济报道记者注意到，佛山实际上已经建成了国内首个商业化审批运营的加氢站。
从出台促进新能源汽车产业发展扶持办法，到全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆扶持政策落地，佛山一直保持着对氢能产业的前瞻布局。从全国范围看，北京、上海和广东对氢燃料的认识最高，而佛山氢能产业发展的基础建设尤其突出，甚至提出了千亿产业目标，剑指“氢能之城”。
既无科研院所，又无产业基础的佛山，缘何成为氢能产业的先行者?
在风口前瞄准氢能产业
在能源和环境的双重压力下，发展新能源汽车成为当前世界汽车工业发展的一致方向，“锂电池汽车”和“氢燃料电池汽车”被誉为未来产业化发展最成熟的路线。
早在2016年的《“十三五”国家科技创新规划》中，发展氢燃料电池技术就已被“划过重点”，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》更是进一步描出了中国氢能的发展路线图。
按照中国氢能的发展路线图，到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元;到2030年，燃料电池车辆保有量要接近200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元。
《“十三五”国际科技创新规划》一出，氢能迅速成为“风口”，包括北京、上海、武汉、大连在内的城市纷纷布局氢能产业。
“实际上，佛山早在风口来临之前就开始布局氢能产业。”3月18日，佛山氢能研究院副院长燕希强对21世纪经济报道记者表示。
2015年初，日本丰田更是直接发布了自己的首款“氢能”汽车。充氢五分钟、续航650公里，如此数据赚足了眼球。
“佛山就是在这个时候开始论证发展氢能产业的可能性。”燕希强对21世纪经济报道记者分析，丰田的汽车推出之后，在国内外都引起了极大关注，最根本的原因就在于，氢能产业已经有了产业化的可能。
“这首先证明了氢燃料电池技术已经相对成熟，而丰田氢能汽车的问世，相比第一代车直接推动成本下降了90%以上。”他说。
不同于北京、上海、武汉依托科研院所推动氢能产业发展，佛山氢能产业的发展带有鲜明的产业化特征。
燕希强分析称，佛山氢能产业的发展采取的是“高铁模式”，即直接引进国外氢能技术消化，然后将技术转化为佛山自己的产业。
“佛山之所以瞄准氢能产业这样一个方向，还是看重了氢能技术背后带来的巨大产业机会。氢能产业是一个没有天花板的产业，产业链上下游任何一个细分行业都可以产生几个千亿级的市场。”他说。
事实证明，佛山的选择确实带来了整个氢能产业链的集聚。以佛山着力打造的“仙湖氢谷”为例，已经从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢环节延伸到了氢燃料电池、核心部件、动力总成、氢燃料电池汽车生产等整个氢能产业链上。
3月18日，广东爱德曼氢能源装备有限公司董事长徐黎明也对21世纪经济报道记者表示，佛山近年来对氢能产业上的战略部署，确实引来了氢能行业的龙头企业，其目的就是为了加快佛山的产业结构转型，抢占市场先机。
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