南京的变化是翻天覆地，最显性的变化就是从传统‘城堡思维’转向‘开放型国际化城市思维’，即从城墙围合的老城突围，突破了传统的固有城墙城市发展空间，拉开了国际化大都市发展框架，不仅改变了城市经济结构，也改变了城市的空间结构，而且还在深层次上改变了市民生活方式，提高了市民的精神物质和文化生活水平，增强了南京人的开放意识、创业创新意识。”南京大学城市科学研究院院长张鸿雁教授接受记者采访时表示。
从传统老城到国际化大都市发展框架——追赶全球城市
记者：多年来，您一直关注着南京城市发展，策划过第一届“中国南京世界历史文化名城博览会”等活动，也曾将老厂房改造成“创意东八区”，促进了南京最早一批文化创意产业园的发展和城市的转型升级。在新中国成立70周年之际，回望南京这座六朝古都、十朝都会，您觉得最大的变化是什么?
张鸿雁：首先用的一个词是“巨变”。1995年，也是这个时候，南京日报曾经采访过我，话题是“南京城市建设还缺什么”。谈这个话题的一个背景就是南京市区在进行较大调整，面积扩大近一倍，希望我能从城市发展理论的角度对其进行分析。
当时，我的回答是将南京市区扩大，是符合城市科学发展规律的重要举措，是南京科学管理城市、驾驭城市发展的体现，其主要理论依据来自于世界上国际化大都市发展的一般规律。
现在，回望新中国成立70年来南京这座城市的发展变化，我最深的感受不仅是南京这座城市变大了，而且突破了固有的传统城市发展空间，特别是突破了传统的“城堡意识”，拉开了一个国际化大都市发展框架，正在朝着全球一线城市迈进。
作为一座有着2000多年建城史的历史文化名城，南京市区长期以来以明城墙为主要外围界限，市区局限在56平方公里的城墙内。1992以后，南京城市建设提出“一年一小变，三年一大变”，开始向城墙外拓展。世界一线城市的半径一般在100-150公里左右，经过多年发展，南京逐步拉开了发展框架，越来越开放，国际化大都市的风貌也逐渐显现。上个世纪90年代，我也曾提出过让紫金山成为城中山的想法。现在，紫金山已经在俯瞰南京全城，“大紫东区”也腾飞在即。这样一些标志性事情让我记忆犹新。
一是沪宁高速通车，南京真正成为长三角一翼。1996年11月，沪宁高速建成通车。在沪宁铁路之外，南京又多了一条直通上海的道路，面向上海对外开放以及在推进长三角一体化发展上也迈出重要一步。
二是过江通道建设，开始了两岸均衡发展历程。作为江苏省省会，南京如果不能拥江发展，对苏北地区就没有辐射能力，就不能成为一个真正的省域中心。自长江大桥建成通车后，南京有段时间没有跨江通道建设，在建设了长江二桥后，三桥、长江隧道、大胜关长江大桥、四桥、扬子江隧道等过江通道建设迅速进行。现在，五桥、建宁路过江通道以及和燕路、仙新路过江通道等正在建设。过江轨道交通，通车的目前已有3条。现在，江北又成为国家级新区，江南江北一体化发展迈入新境界。
