成都引领城市发展新格局

　　目前，成都地铁线网运营总长达239公里，日均客运量常态化超400万乘次，关键运营指标稳居全国轨道交通行业第一方阵。 未来 围绕“大力发展公共交通，全面形成‘轨道交通为主体、常规公交为基础、慢行交通为补充’三网融合的城市绿色交通体系”，全市轨道交通加快建设，持续为城市发展提升注入强劲动力。 2010年9月27日，中国西部首条地铁线路——成都地铁1号线一期开通，成都正式迈入了地铁时代。2012年9月16日，2号线一期开通运营，成都地铁搭建起“十”字骨架。2016年7月31日，3号线一期开通运营，成都地铁“米”字骨架形成，随着3号线二三期的开通，新都、双流主城区迈入地铁时代。首条闭合环形线路7号线、首条机场线10号线……进入线网化运营的成都地铁，在市民出行方面发挥出日益重要的作用。“对标一流轨道交通综合运营商和全国文明城市标准要求，成都地铁持续提升线网运营组织水平，以持续改善乘客服务体验为目标，不断增强市民乘客出行的获得感和幸福感。”成都地铁运营相关负责人表示。 成都第一条地铁线1号线开工 攻克世界性地铁施工难题 2005年12月28日，成都大雾。成都地铁首条线路——1号线一期工程破雾开工。2010年9月27日，1号线一期开通，标志着成都正式迈入了地铁时代。 如今，随着地铁线路的不断延伸，成都市民的出行越来越便利。但很多人不知道，地铁1号线开建之初，便在地铁隧道掘进过程中遭遇了世界性的技术难题——富水砂卵石地层。 “这种地质层富含水、易漏水，塌陷危险系数高;卵石硬度高，盾构机刀片极易损耗。”时任成都地铁第一任总工程师、现任中国城市轨道交通专家委员会副主任委员、享受国务院政府特殊津贴的于波，还记得当时专家给成都地质特征开出的“诊断书”。而在当时，因为世界上还没有成功破解该难题的先例。 2005年，成都地铁1号线的世界性地质难题被攻克。“盾构法是一种先进的隧道施工法，它能否顺利实施直接关系着成都地铁建设的成败。”于波表示。在成都地铁盾构施工初期，隧道月均进度仅50米。松散的砂卵石地质除了难以控制地面沉降外，坚硬的卵石对盾构机来说也是一块难啃的“硬骨头”，地表沉降临近警戒值、掘进速度不快、刀具磨损严重、出渣量难以控制等难题相继出现。 通过不断研究，经过一次次科学试验，成都地铁不仅为盾构机量身打造出了“能啃硬骨头的牙齿”，更摸索出了一套行之有效的施工方法，实现了成都地铁隧道的安全与高速掘进。从月均掘进50米到300余米甚至更多，成都地铁开创了富水砂卵石地层条件下大规模盾构法施工的世界先例。